地鐵新線開(kāi)通成為深圳的“經(jīng)濟(jì)線”和“發(fā)展線”。（受訪單位供圖）

深圳新聞網(wǎng)2025年12月9日訊（深圳商報(bào)首席記者 李秀瑜）今年底，深圳將有四條新線（段）加入“地鐵家族”，分別為5號(hào)線西延段、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期（紅嶺南段）和13號(hào)線一期（北段）。屆時(shí)，全市地鐵運(yùn)營(yíng)里程將增至635公里、車(chē)站增至441座。

值得關(guān)注的是，新線在提升跨區(qū)通勤效率的同時(shí)，更串聯(lián)東門(mén)、湖貝、大劇院等商圈與城市重要樞紐，為羅湖等中心城區(qū)注入新的商業(yè)活力與人流支撐，助力推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)煥新升級(jí)。

新線開(kāi)通后，將進(jìn)一步提升跨區(qū)通勤效率，完善中心城區(qū)軌道結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化大鵬、羅湖、福田、南山、寶安的聯(lián)系，為周邊商圈與重點(diǎn)片區(qū)注入新的發(fā)展動(dòng)能。

四線齊開(kāi)

跨區(qū)通勤效率提升

市民翹首以盼的地鐵新線即將開(kāi)通，將直接轉(zhuǎn)化為“出門(mén)有地鐵、換乘更順暢”的民生福利。

5號(hào)線西延段線路全長(zhǎng)2.88公里，起自既有黃貝嶺站，新設(shè)湖貝站、東門(mén)站、大劇院站3座車(chē)站，串聯(lián)羅湖最繁華的核心片區(qū)，讓5號(hào)線客流首次可以直達(dá)羅湖中心區(qū)，也大幅緩解黃貝嶺站2號(hào)、5號(hào)線換乘壓力。在大劇院站可與1號(hào)線、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

11號(hào)線二期從崗廈北站延伸至紅嶺南站，本次開(kāi)通區(qū)段為華強(qiáng)南站至紅嶺南站，全長(zhǎng)2.3公里。這將補(bǔ)齊羅湖中心區(qū)快線覆蓋的不足，為市民提供更高效的跨區(qū)出行選擇。通過(guò)崗廈北站換乘，11號(hào)線與14號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通，兩線將優(yōu)化東西向主軸的快速通達(dá)，串聯(lián)寶安、南山與羅湖、龍崗、坪山，實(shí)現(xiàn)城市主次中心60分鐘可達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)。

作為大鵬新區(qū)首條軌道交通，8號(hào)線三期起自既有2/8號(hào)線小梅沙站，向東延伸至溪涌站，全長(zhǎng)約3.69公里，看似“短”，卻意義重大——將填補(bǔ)大鵬新區(qū)軌道交通空白，與既有2/8號(hào)線貫通后，形成橫貫?zāi)仙?、福田、羅湖、鹽田至大鵬的“山海通勤線”。

13號(hào)線一期（北段）南起高新中站，北至上屋站，與南段貫通后，將串聯(lián)南山的深圳灣、高新園、西麗，以及寶安的石巖片區(qū)，并與6號(hào)線接駁，進(jìn)一步有效緩解深圳中西部地區(qū)南北向交通壓力。

雙線串聯(lián)

推動(dòng)羅湖煥新升級(jí)

新線開(kāi)通不僅是“交通線”，更是“經(jīng)濟(jì)線”“發(fā)展線”。5號(hào)線西延段僅2.88公里，卻串聯(lián)起東門(mén)、湖貝、大劇院三大熱門(mén)商圈，直達(dá)羅湖核心區(qū)，在東門(mén)站可實(shí)現(xiàn)“出站即商場(chǎng)”，輕松享受購(gòu)物體驗(yàn)。

此外，線路沿線位于城市更新密集區(qū)，通過(guò)與周邊地塊一體規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建立體交通體系，改善片區(qū)空間品質(zhì)。

除此之外，11號(hào)線二期紅嶺南站位于城市核心區(qū)，周邊存在大量的城市更新項(xiàng)目。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)站城一體化設(shè)計(jì)，將車(chē)站附屬設(shè)施與城市更新同步規(guī)劃，統(tǒng)籌地上地下建設(shè)，不僅完善公共配套、拓展空間，也推動(dòng)沿線形成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，進(jìn)一步激活中心區(qū)活力。

市房地產(chǎn)和城市建設(shè)發(fā)展研究中心的專(zhuān)家認(rèn)為，軌道開(kāi)通后，紅嶺南片區(qū)的土地價(jià)值與產(chǎn)業(yè)吸引力將顯著提升，為羅湖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市功能重塑提供強(qiáng)勁動(dòng)力。